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半掛車配件制造市場的具體發展情況

    目前國內半掛車配件的制造還是“白花齊放”的階段,結構殊不合理,造型亦不美觀,這里就具體聊下再和半掛車相配合的階段中有哪些的不足之處。

  (1)國內有關部門應當制訂出5噸以上半掛車配件的尺寸標準和安全規定。這時實現半掛車“三化”和運輸生產安全的先決條件。

  (2)轉盤的構造與快速連接:隨著交通運輸的現代化,提高運輸效率是當務之急。目前這種固定牽引車的半掛車效率太低,不能充分發揮半掛車運輸的特點。一定要能使半掛車與牽引車快速解脫,減少裝卸所耽擱的時間。平板式轉盤解脫很麻煩。這種轉盤雖有穩定性好,使用可靠等優點,但不便于解脫這點要從結構上改進解決。

  (3)降低地板高度:半掛車配件車廂地板普遍離地太高,給搬運裝卸帶來不便;由于重心提高,車輛穩定性差,震動亦大。應當設法改進懸掛裝置,使用小直徑的輪胎與鋼圈。第三軸裝置容量較大的避震器。

  (4)車廂:應當發展封閉的金屬棚車車廂。在材料工業發展的前提下,逐步應用輕金屬與塑料復合材料來制造車廂,以減重自重。

  (5)制動與信號:半掛車的裝載重量比較大,隨著車速的提高,其慣性力就大,。制動距離也就長。一般來說三軸的制動要比二軸滯后;當牽引車與半掛車調換后,制動時間如何保持一致?制動軟管的快速連接、軟管的防老化和可靠性,均為研究的課題。目前車廂后端的指示燈一般都不夠醒目,剎車燈應改大,并有明顯的反光鏡。

  (6)隨著我國公路的改善和高速公路的建設,汽車的行駛速度將進一步提高,對空氣阻力的功率損耗應當引起重視。


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